高雄港站在之前，是基隆南下的縱貫線，與從台東、枋寮過來的屏東線，在此交會構成聯外鐵路幹線，鐵路網是全台最複雜的系統，有南、北兩棟號誌樓來控制複雜的鐵道變換，目前南棟號誌樓已被拆除，僅保留北號誌樓。機房及裡面機具都是日治時期遺留下來的，其功能與安全控制絲毫不輸給現代科技。
高雄港站如今已計劃移撥給高雄市政府，由文化局著手設立「鐵道博物館」，將難得的鐵道文物、設備有計畫的妥善保存。
因應三鐵共構 高雄火車站遷移保存
取代高雄港站的舊高雄火車站，現已被搬遷至臨時站旁，並改名「高雄願景館」。民國91年，因應高雄市三鐵（台鐵、高鐵與高捷）共構計畫，台鐵高雄火車站新站設立，原本要拆除這座舊車站建築，但地方及文史學者的保護聲浪居高不下，為了不讓市民未來有遺憾，前市長謝長廷堅持保留這座全台唯一的帝冠式建築車站，為高雄市及市民
留下共同的城市記憶。最後決定採取「總掘工法」，以現代科技把這座總重三千五百多公噸的車站，於8月16日用了14個工作天，往東南方移動82公尺，改名為「高雄願景館」，俟三鐵共構完成，仍將移回原址，做為地方政府保存城市記憶的重要典範。
在西部各大車站中，高雄站是日治時代最後一個完成的車
站，擁有許多車站無法比擬的特色。日治初期所興建的火車站，多半是以歐洲式樣為主，如新竹車站的巴洛克風格、台中的自由派、台南的近世式，但到了高雄站，在外觀上特別採用與日本傳統大寺廟、或貴族家庭專用的「唐博風」式攢尖頂屋頂；但其內部，為了運送旅客的方便，仍然採用西式格局的「和洋混合」式，被稱為「興亞帝冠式」建築。在台灣，這種建築就以高雄火車站及高雄舊市政府（現歷史博物館）最具特色。