這些年來，由於社會繁榮及工商業大幅發展，臺灣鐵路逐漸改進革新，由蒸汽、柴油、電力而趨於現代化，如今通車啟用一年多，時速高達三百多公里的高速鐵路，已寫下新頁，台灣成為「一日生活圈」。回首百年來的鐵路發展，令人驚嘆。
高雄鐵道老車站風華不再
明治31年（1898年）11月，臺灣總督府鐵道部為鋪設打狗至台南及打狗至九曲堂間鐵路工程，大約在現在的鼓山一路上，壽山登山步道入口處旁，距離高雄港約二百公尺處，設立打狗停車場（火車站）。自明治33年（1900年）3月開始動工，同年11月28日完工通車，打狗至台南火車站開始營運發車。
明治35年（1902年）因臺灣總督府發佈制定臺灣糖業獎勵規則後，大小新式糖業株式會社不斷設立，各項工廠的新式機器設備不斷自國外輸入，使得打狗港、打狗停車場地及棧埠飽和，不敷使用。臺灣總督府乃決定在港灣西北側填埋海埔地，鐵道部即選定其中新闢出來的三萬八千多坪海埔新生地，著手興建打狗停車場，並於明治41年（1908年）9月完工。10月開始營業，使高雄市邁入陸、海聯運的新紀元。
高雄市都市發展的重心，也隨著火車站遷建，發展方向由旗後町、哨船頭，而移到哈瑪星。「哈瑪星」即是由高雄驛（火車站）至魚貨市場之間，沿港邊所築的濱海鐵路線，日人稱為「濱線」（Hamasen），當地居民以台語直接譯音，稱為哈瑪星。
隨後因高雄市日趨繁榮，原有車站設備，又不敷使用，日人於昭和16年（1941年）在「大港莊」興建現代鋼筋水泥的新式火車站，並將原高雄驛的客運業務遷至新式火車站（即今之建國二路高雄火車站），而原高雄驛則只承辦貨運及高雄至屏東客運業務。至民國57年又停辦高雄至屏東客運而專辦貨運業務。該車站現名為高雄港站，當地居民又稱之為「舊車站」。