3、具有銜接的優勢
目前全世界有400多個輕軌運輸系統在各大都市營運，這些都市有些兼具捷運系統和公車。其實輕軌運輸系統的運量，可以容易地滿足「公車」系統與「捷運」系統間空檔的交通運量需求。
所以，它不止是適用於中小型都市，連大都會區也十分適用作為銜接轉運之用。東京亦保留一條都電荒川線營運，亦有其多元運具的重要意義。
4、具有升級的優勢
在台灣普遍經費不足的處境下，目前基隆市、台北市、新竹縣市、嘉義縣市、台南市及屏東縣皆有計劃引進輕軌運輸，然而其軌道設計仍預留提昇為捷運系統的空間，因此輕軌運輸可說是新時代的漸進式捷運系統（Pre-metro）。
尤其國外已有若干都市已經成功地將輕軌運輸提升至A型路權，輔以自動控制行車系統成為輕軌捷運系統LRRT（Light Rail Rapid Transit），更為輕軌運輸的市場注入一股強心劑。在將來有足夠經費之時，更可將路線和車輛局部改善升級為捷運系統。
5、具有彈性的優勢
B型路權的輕軌運輸並非與路面交通完全隔離，也就是說，它可以與其它公共運具，例如公共汽車共享路權。同時此一「準專用車道」，亦可容許緊急服務性車輛進入如消防車、救護車、警車…等等，與捷運系統A型路權「完全隔離車道」有別。就有限的都市空間資源而言，輕軌運輸亦有強化「專用車道」的使用機會效能與效率，故具有彈性的優勢。
6、具有公平的優勢
早在1960及1970年代，面對小汽車擁擠問題，歐美許多城市的交通解決方案，就是興建高架或地下的捷運。然而捷運造價昂貴，無力多建，路網稀疏，車站在地下10多公尺，均妨礙旅客的可及性及搭乘意願。
而且納稅人付出鉅額金錢，釋出應為大眾運輸所使用的道路空間，交給汽車階級享受，亦有違社會公平。所以，減少汽車車道，交予公車作專用道及輕軌運輸使用，比較合乎人性正義及社會公平原則。尤其對無力付出鉅額成本，就不能擁有大眾捷運的都市而言，採用半大眾捷運輕軌運輸，可說是較為公平合理的解決之道。