城市相對論─標竿企業領航 港都造船向前續航 鄭文隆 ╳ 呂佳揚
問：您如何看待高雄市政府對推展造船產業的努力？將來還可以哪些政策面做加強？
呂：遊艇產業，最適合在台灣發展，尤其是在高雄，因為南部人勤奮，學校人力資源充足，加上傳統工藝對遊艇的附加價值有顯著的幫助，這不是價錢的高低可以衡量，而是優質的品牌建樹，所以我們對政府提出積極政策扶植遊艇產業，有很高的期待。
以目前市府規劃南星計畫做遊艇製造專區、高雄港13~15號碼頭做大型遊艇碼頭來說，南星計畫是生產面，愛河灣的碼頭是使用面。對產業而言，南星計畫是我們一直期待台灣可以有一塊地，可以讓所有的聚落在一起，因為每一家船廠需要做很多周邊的投資，包括物流、測試等等，如果這些上下游相關產業都可以集中在一起，就能產生群聚效益，大家可以不必重覆投資，由同一家廠商運送、測試，以量制價，對提升效益、降低成本很有幫助。而且跟海比較接近，包括要測試、展示都會很方便。
另外南星地區風浪大，雖然船不會在海上建造，但需要小的設施、一些小的遊艇碼頭來停放，也許可以跟鳳鼻頭碼頭一樣，有一些保護，也可以看怎麼跟鳳鼻頭合作。
遊艇碼頭之外，還要有個好環境。比如你有個停車場，可是車不能開出去，這是不行的。所以有了遊艇碼頭，高雄港還是應該要更開放，讓民眾可以更輕易地出港，才是對遊艇碼頭有幫助的地方。如果短期內做不到，可以先開放愛河灣的地方(12～15碼頭)，對航道沒有什麼影響。市政府應爭取，讓市政府來管理，讓民眾可以先玩一些很小的船，這樣也很不錯啊！
鄭：台船基本上是個勞力密集的產業，也會帶來許多工人，當台船能夠在本業上有所擴充時，就會需要許多工人，對高雄市整個產業很重要。就我個人對遊艇與台船的看法，遊艇產業需要遊艇碼頭等整個的配套，而台船不同，我覺得台船可以跟中鋼、中鋼機、唐榮等小港附近的公司，共同形成一個重工業的集團，這樣才會有力量。我們可以看看日本跟韓國，不管是日本的三菱、三井，韓國的現代、大宇，都是重工業的集團，發展出產業鏈，而我們沒有，不管是台船、中鋼，都是各自發展，材料生產、設備製造，沒有彼此連結在一起，這非常可惜。
就整個都市來看，小港地區這幾個公司，都是台灣重要的重工業公司，如果彼此能串連在一起，像韓國、日本一樣，這對高雄的產業發展將極具重大意義，會是代表高雄的一個工業特色及區域，這是我的看法。