走過艱辛 反敗為勝的台船
文/王御風
2008年金融危機襲來,股市一片慘綠,許多原本計畫上市的公司,也紛紛延後或取消,躲開這場金融海嘯。唯獨位於高雄市的台灣國際造船公司不畏風浪,依舊準時開航,結果證明在一片不景氣中開出長紅,讓許多投資者眉開眼笑,而實際上,在2002年,台船(當時叫做中國造船公司)甚至面臨關門大吉的危機,最後以裁員近半、留任員工減薪的「再生計畫」奮力一搏,在所有人都不看好的情況下,從谷底爬升轉虧為盈,這段奮鬥史,更成為國營事業民營化的典範。
台船初期由基隆廠發展
台灣國際造船公司共有兩個廠:一在南部的高雄,另一則在北部的基隆,這兩個地方也是台灣最重要的港口所在地。一如台灣航運的重心,先在基隆,後才轉移到高雄,台船的歷史也得從基隆說起,而且是從日治時代就開展。
1916年,日籍礦業家木村久太郎在基隆設立「木村鐵工所」,其中的船塢是台船最早的雛形。1937年6月,為配合日本政府的南進政策,創辦「台灣船渠株式會社」,成為日治時期台灣最重要的船廠。戰後國民政府接收日產,將其改為「台灣造船公司」。
「台灣造船公司」主要由大陸來台的外省菁英經營,由於在二次大戰前,中國大陸缺少大型船廠的經驗,因此政府與美國殷台公司合作,順利於1959年興建了我國第一艘萬噸級油輪,達成政府建造萬噸級輪船的心願。但在1962年9月,殷台公司因經營困難退出台灣,台船公司遇此危機,於1964年底,找來曾任海軍造船廠廠長的王先登擔任總經理,自1966年起,興建了3艘10萬噸級油輪,讓台船走出殷台公司的陰影,而王先登也因此更受政府重用,籌備高雄的大造船廠。