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鐵道文化保存──從光華號專列復駛說起

◎文．攝影/黎劍山
喜歡南部的步調，還在尋找在這安身立命的方式。

　　4月22日早晨，在縱貫線鐵道保存協會的多方奔走策劃下，DR2700型柴油客車光華號，從高雄車站出發了，這是它自2014年夏天正式除役後，第一次從高雄發車沿山線北上往返后里。因不鏽鋼外觀與當時黑色的蒸汽火車形成強烈對比，而被暱稱為「白鐵仔」的光華號，在尚未有高速公路、鐵路電氣化之前，曾是台灣陸上跑得最快的交通工具，自六Ｏ年代便開始承擔往返西部縱貫線的運輸重任。保存協會黃文鎮會長認為，透過復駛的活動，除了讓鐵道迷重溫當年的懷舊氛圍，也進一步讓大眾重新思考鐵道文化保存的重要性。

　　回顧高雄的鐵道發展，1908年日人利用築港工程填海造陸，建立高雄第一個現代化市鎮（今日所稱的哈瑪星），擴張改建而成的「打狗驛」，成為西部縱貫線的終點。後因城市發展擴張，1941年向東新建「高雄旅客驛」，將貨、客運分流。高雄旅客驛即為今日的高雄車站（2002年高雄車站舊建築移至原址旁保存為「高雄鐵路地下化展示館」），而老車站則稱為「高雄港站」，專辦貨物運輸。直至2008年配合鐵路地下化，高雄港站結束百年來的貨運重任，轉型為「打狗鐵道故事館」，以「貨運鐵道博物館」為目標前進著。

　　打狗鐵道故事館館長古庭維表示，百年鐵道歷史見證一個地方、城市、國家的發展歷程，過程中累積了許多珍貴的鐵道文物，例如：高雄港站的「北號誌樓」，就是全台灣最後一座能實際操作轉轍器的機械號誌，即使在重視鐵道文化保存的日本，也已找不到任何一座了。未來，隨著輕軌建設經過高雄港站當年的月台，老火車站將承接新的交通任務！