城市相對論─單車生活與城市的對話 東明相 v.s. 周盟桂
以一個單車運動愛好者的角度，您認為高雄市有哪些地方的規劃可以更進步？又有哪些地方未來值得開發？
東：城市要對單車友善，通勤與瀏覽同樣重要，兩者並行，風景歸風景、城市屬城市，都是需要重視的一環，推廣景點也很重要，例如，我們小時候都約在蓮池潭龍虎塔一同騎單車，還有高雄公園、六合夜市等，都是很多人聚集的場域，值得安排在單車行程當中。
其實，我有看到高雄市政府拍的「單車與捷運」的廣告，把高雄拍的非常美，應該要找我才對呀！（笑）我是高雄在地人，騎遍整個高雄市，還能推薦很多美食、行程。單車旅行是城市變遷的回憶，家鄉高雄變得很美麗，更適合作「休閒樂活」的安排，不用買很貴的單車，一台基本款單車，就可以隨時上路了。
桂：我覺得不要再太著重於硬體建設，應該著重軟體上的規劃，譬如要做更實用的騎乘資訊、指標系統，還有高雄市腳踏車租賃系統應該更普及，點再更多一點，捷運沿線一定要設，但若只在捷運沿線，就會跟捷運產生互相競爭的關係，應該讓大家去捷運涵蓋不到的地方才更有意義，不然只能在捷運沿線還車，那不如直接坐捷運，何必騎腳踏車？
其實我最大的期待，還是讓所有的馬路都變成自行車道，因為不可能建一個自行車路網，就涵蓋所有的通行需求，有很多歐美國家已有在做，除了主要道路之外，速限訂得更低一點，譬如說三、四十公里以下，對自行車騎士或行人就比較安全，同時也讓開車的人覺得沒有那麼方便，單車運動一定很快就普及了。