地底之下‧潛入的顏色
灰暗的盡頭是耀眼的光明
炎日下，在戶外施工的工人必須學著與烈日相處。
在地底下施工沒有太陽光的照射，少了艷陽的折磨，但必須面對另一形態的悶熱，還有觸目所及單調乏味的色彩。
目前關係著高雄市發展的兩大地底下工程，分別是污水下水道及捷運的施工。污水下水道用戶接管率，預計今年底可達成45﹪，在短短八年間能將接管普及率提升40﹪，在其他先進城市中是難得的成績。而紅線捷運R3（小港站）到R8（三多商圈站）也將在今年十一月試轉。城市底下的世界已經成形，速度與進步將從地底下無限延伸。
■□ 我的世界是一個圓
下午時分，大勇路的污水下水道分支管網工程剛好進行出坑階段，出坑表示可以開始埋設PVC管，大夥似乎鬆了一口氣，目前高雄市的污水下水道工程暗無天日的主幹管施工都已完成，現有17處正積極進行分支管網的工程，正加緊趕工中，希望能儘早完成，提高接管普及率。
二十多歲的龔全成機組組長，正在地下4米多的位置進行短管推進工法，敲敲打打，焊接施作，操作挖管的機具一點也馬虎不得，雙腳浸泡在混著泥沙的水裡，老早就不在乎了。
圓管下他與同仁兩人一組注意機具前進的角度與進度，神經是繃緊的，因為每天都有施工進度要完成，更重要的是，由於大勇路交通往來頻繁，為了不在施工期間影響行的便利，每天施工的時間有限，必須避開上班與下班巔峰時間，這是考量施工進度與交通通暢調整的作法，所以這些機組人員老早就練就了靈活的身手，一刻也不能放鬆。
一井之下，別有洞天
在直徑2.59米的井裡，是龔全成這幾年來的工作空間，地面上有同仁給予施工上的協助，底下有同仁與他共同緊盯機具的推進。
在地底下施工前，先定位及測量土質，試挖後進行工作井的施工才能進行管線的設置，出入坑的設施、推進施工、人孔施工等，從他這頭的推進井到另一組人馬的到達井，機具在這段地層下穿梭，靠著是他們豐富的經驗與努力不懈的態度。
因為地層底下藏著未知的變數，要隨時靈機應變，一整天在地底下，看到的是冰冷的機具與鐵鏽的施作井，還有地面上同仁認真、關懷的表情，從井裡往外望，雖然可以看到的景象不多，但至少透過這個管徑與外界接觸，單調的景象背後，他認真的在井內面對各種機具與地質的考驗，因為要身懷多項技能在地底下施作，最重要的是要能耐得住這一個小小的空間。
踞身在地底下的空間，龔全成鑽出疏通的管網，這些管線將污染的水源帶離我們的生活空間，不干擾我們的居住環境，並還乾淨、明亮予大地。
■□ 從深邃的黑到刺眼的白
「我們這些做地底下工程的人，跟一般工人不一樣，像忍者龜在地底下穿梭，也因此我們的皮膚特別白嫩呢！」高雄捷運工程師達奕光自我調侃地說著沒有陽光眷顧的差別。
他領著我們來到今年年底要試運轉的R3車站，回憶起興建捷運初期的景象，在還沒有通風設備時，地底下的工作空間很悶熱，那種熱跟曝曬陽光下的灼熱不同，尤其攀爬站體內臨時架設的樓梯，體力耗費量大，以18米深的R3車站，約有6層樓高，而更深的還有二十多米的R8。每天他來回監督R3與R4的進度總要好幾趟，就像洗三溫暖一樣，也難怪會有細嫩的肌膚！
在施工初期，地底下的蚊子很多，是捷運單位事先未料想到的，由於悶熱且陽光照不到，蚊子似乎也不如他們預期好處理，為此他們特地請教環保局如何滅蚊，以免影響工作人員的施工進度。
目前R3（小港站）月台門、購票處、電扶梯、明亮的告示牌等都已全到位，準備加入捷運通車的行列。兩列漆著綠白相間的捷運車體，嗶嗶嗶的測試聲響，從深邃的隧道裡向前駛進，週邊的人緊張中帶著興奮。
達奕光有所感觸地談起，目前他們這些建造人員已經將捷運工作慢慢轉交給營運人員，肩負工程的重擔也已接近卸下的時刻，看著月台上已舖好的大理石磚，達奕光懷念起隧道裡凹凸的混泥土牆面，他說，那個灰白的顏色與材質最親切，問他為什麼，他解釋道，大理石的磚面雖然好看有質感，但是不像混泥土堅固、好照料，總得小心洗刷才能維持亮麗光面。
原來在工程人員的眼中，色彩也是一種情感、一種心情的表白。
從台北捷運到高雄捷運，達奕光感受城市因捷運的改變，他說，台北捷運一開始規劃的路線不多，後來因為城市的繁榮而逐漸發展出更多的路網，他相信，捷運只要動起來就不會停，因為城市有脈動，路網一定跟著動，他相信這是一個有未來、有變化的城市，由捷運的穿梭會帶出豐富高雄的城市色彩。