台華輪的海海人生 台航經理趙天榮歷經三代演變 見證悲喜
文◎王雅湘 圖◎陳以哲
5月底，週五上午接近9點30分，台航高雄分公司趙天榮經理接起電話「嗯，387人」，不久，一陣汽笛聲台華輪出航囉！一如以往航向澎湖馬公。
移民潮起達鼎盛 觀光潮難突破
在台澎飛機班次少、機場小、機票又貴的年代裡，台華輪的前兩代：澎湖輪、台澎輪曾是班班爆滿的盛況，四、五千噸的船，載得比現在台華輪平日還多，甚至是數倍的500人、800人，因為它是台灣本島前往離島最大的客輪，民國40年代到現在，規模從四、五千噸到8,134噸，搭乘人數從500到1,150人，它仍舊是台澎重要的航線，但是盛況少有，除了連續假期或者春節期間因返鄉人潮的大量湧現外，平常軍人比遊客多；週五夜航多，暑假學生多，偌大的客輪裡，稀稀疏疏的遊客，很有離島閒逸的風情。
民國57年來到台航公司的趙天榮經理談起台華輪對澎湖移民的貢獻，他舉了高雄過去政壇的三大派系，在地、台南還有澎湖來說明人數眾多的情形，他說從澎湖移民到高雄的人很多，尤其是民國60年代，他憶起民國61年最多，一年有31萬的旅客人數，有全家大小、青壯年等紛紛湧至高雄，與現在的13、14萬的軍旅與觀光性質的遊客，人數懸殊真的很大，除了買不到機票或者買不起機票的旅客，退而選擇坐船。
以前的台澎輪時代，需要花6、7小時航行，遇到風浪較大時，坐起來比較顛簸，現在台華輪只要4小時30分的時間，由於裝置遠洋航行的穩定平衡翼，消波率達百分之九十，風浪大時也不受影響，尤其是渡過台灣海峽的黑水溝時，仍舊維持平穩，不受震盪。即使如此，澎湖旅遊的旺季4~8月，就算是有花火節活動的助陣，仍舊僅有四、五百人的旅客，觀光潮沒有移民潮來得洶湧且急促。
趙天榮說澎湖人口沒有成長，也沒有新的觀光景點，在搭乘飛機較為便利的情況下，台華輪的旅客搭乘數量很難有所突破。
民生物資運輸要角 功不可沒
不過，看到一輛輛全新的澎湖縣清潔車整齊排列在底艙，本以為只有摩托車與小客車會跟著台華輪到澎湖遊玩，沒想到台華輪還兼具貨運的功能，趙經理表示，台華輪的民生物資運輸角色至今仍顯重要，以前大貨車要運往澎湖，必須要僱用水上起重船，把大貨車吊起放在船的甲板上，相當麻煩，且一次十萬元，所費不貲，而藉由台華輪運輸只是輕鬆開上船去，只要花一萬元，費用便宜很多。
另外，船上還有冷凍櫃，一些代理商批發到澎湖的水產品也是透過台華輪運送，在其他貨輪還沒有加入運輸前，冷凍水產品也是他們運送的重要項目，趙經理表示，即使是飛機便利影響遊客搭乘人數，但是對於運輸車輛的貢獻，台華輪仍佔有重要的地位。
民國40年代，台澎航線在還沒有澎湖輪之前，都是一些民營業者零星運輸，在發生幾次船難事件後，由政府接手，也就是當時具有官方身分的台灣航業公司，民國87年轉為民營，一直以來，台澎航線對台航來說是所謂的政策航線，即使是年年虧損仍繼續扮演台澎的運輸要角。雖然也曾有民間的遠翔公主號加入戰局，但最後仍只剩下台華輪苦撐局面。不過，目前嘉義的布袋港與台南的安平港也有業者經營客船航線，對於台華輪的影響仍待評估中。
供學子實習環境
雖然談起台華輪曾經的風光與現在的落寞，趙天榮經理仍對台華輪的貢獻讚譽有加，他說台灣要前往澎湖舉行大型展覽也會透過台華輪，做一次完整的運輸。此外，由於海上工作活動空間有限，單調乏味，很難吸引現在的年輕人，台航公司為了培訓台灣優秀航運人才，一年就提供五百多人次，供不少海事學校學生實習的機會，希望透過實習的機會發現並進用優秀的航運人才。
對台華輪而言，乘客與工作人員一樣招攬不易，曾經看過無數台灣海峽的險惡風浪，經歷移民潮的波瀾，是否能因博奕條款帶來另一波的觀光潮，他們正屏息以待。
BOX台華輪簡介
台澎航線三代演變：民國41~59年澎湖輪興起階段、60~78年台澎輪巔峰時期、79年到現在台華輪。
台華輪在民國78年9月於日本長崎建造竣工，耗資新台幣七億二千餘萬元。船長120公尺，船寬19.30公尺，總噸位8,134噸，航速22浬，載客量1,150人，載車能量小客車約100部（可兼載高層大客車、大貨車），全船中央系統冷氣、音響，配備最新科技導航及避撞航儀，並裝置遠洋航行之穩定平衡翼，消波率達百分之九十，航行平穩舒適。台華輪已成為台澎海上交通、觀光、旅遊休憩的好選擇。
船上有「駛上駛下」的設備，車輛可直駛進船艙；設有高級的艙房，艙房分有特等艙、頭等艙、臥舖艙、坐臥艙，可依您的需要選擇適合的艙房；多樣化的娛樂設備，歡唱卡拉OK、沙龍、舞池、電動遊樂室、康樂甲板、中西式餐廳。