曾帶領許多國外客戶參觀高雄的呂執行長，最常聽到的問題就是：「高雄港這麼美，怎麼港口都沒有遊艇，海面上也都看不到有人開船出海。」對於一個生產出全世界三分之一遊艇的國家，台灣的海上活動卻一點也不頻繁。呂執行長笑著說：「高雄的遊艇產業，真的是個奇蹟。因為我們幾乎都是外銷為主，國內一點市場都沒有。」現在台灣遊艇的競爭力，還建立在技術層面，但設計，如外觀、功能等，尚有斷層，這方面的人才養成，必須從海洋休閒文化之中得來。再從產業面來看，結合遊艇休閒活動，帶動周邊產業的能量，如碼頭服務、觀光業、餐飲業等的產值，以及開拓的就業機會，比單純製造輸出遊艇更高。這一部分，目前正待起步，高雄擁有極佳觀光港灣的條件，更是可以發展的地區。
談到台灣民眾對海洋陌生的現況，呂執行長認為最大的原因在於大家都忽略了「自己的海權」，過去因海禁、戒嚴等時代氛圍，一般民眾想要自己駕船出海是件很不容易的事情，而現在依然還是得向海巡署登記才能出海，而國外的遊艇要進台灣的港口也不容易，長久下來加深了認為海是不能隨便去的既定印象，也因此我們從小就缺乏親水教育，加上玩水是件讓多數家長擔心的危險運動，更何況搭船出海。擁有港口與海岸的高雄，人與海的距離理應更近，雖然這幾年來市府賡續推動市港合一、改造港口景觀，民眾逐漸走向港邊，但是離建立海洋休閒文化還有一段不小的距離需要跨越。
呂執行長說：「遊艇其實並不是一般人想像中奢侈的休閒方式」。許多歐美臨港的城市，大部分居民都擁有船隻，多以家庭式的小艇為主，每到周末假期，親朋好友揚帆出海，到喜歡的定點下錨，或登上附近的小島慢遊，在航海探索的過程中創造許多美麗的回憶與歡樂，將遊艇當成一個遊樂海洋的平台，並學習與它相處，未來，高雄也應該要發展成海面上點點小船，人海共樂的場景。這樣的目標，其實遠比開拓國外市場更加困難，「親近海洋的意識觀念，短期內無法馬上改變，這需要一代代人的經驗來促成，我們深切的希望，在下一代可以看到這樣的改變。」因為要讓高雄的遊艇產業持續保有無可取代的競爭力，一定要有深厚的生活模式與文化內涵來支撐。
呂佳揚執行長認為，全球經濟重心已經逐漸轉往亞洲，亞洲地區也搭上海上運動的潮流，台灣除具有本地市場的潛能外，面對亞洲市場更有強大的發揮空間，現在正是「讓山休息，迎向海洋」的時候，期望台灣能有一個更友善的海上休閒環境，並成為亞洲地區遊艇運動的重心。