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私藏高雄 跟著達人去逛街 坐火車遊高雄 你的鐵道私物語

坐火車遊高雄 你的鐵道私物語


嘟嘟火車-∞-  停車暫借問

文/范妮非 攝影/蔡宜亭

民國82年暑假,成立中的鐵道文化協會辦了高雄臨港環線之旅,這是第一次人們得以搭上火車繞行高雄市一圈。
現在的高雄臨港線,已由嘟嘟火車常態行駛,偶爾、你也可以在火車上聽見謝明勳動人的解說,有人說,他的導覽帶有一點瘋狂的熱誠,或許那正是他這趟鐵道人生的旅行意義。
這一次,我們要說的是達人眼中的嘟嘟小故事,同時也是他自己的鐵道物語。
也邀請你,和我們一同來發現屬於自己的鐵道私房故事!

達人的鐵道人生
-∞-  旅行的意義
  從小小火車票收藏迷、坐遍台鐵幹線、甚至遠赴日本尋找各式珍貴的車票,成為全台灣收集最多、最完整的車票狂,至今繼續以土木工程的專業探究台灣鐵道議題,這段旅程,對謝明勳而言,就像一個個不斷在探險、跌倒、重生的成長過程,鐵道迷變成專家達人,這行囊裡似乎免不了要比旅人多些背負著使命感。

-∞-  猜火車 猜人生
  1988年,交大鐵道研究社成立,謝明勳與蘇子嘉是創會的核心會員,也同為雜誌的發起人,曾一同渡過「猜火車」的青春歲月,但直到「並肩作戰」的好友蘇子嘉在研究過程中遭火車撞擊身故,蘇子嘉的家人將台鐵發放的慰問金全數捐給社團,成為研究會走向文化協會的重要資金與精神支柱,也讓他們立下研究及保存台灣鐵道文化資產的決心。

  當【誠品好讀】評論鐵道情報為「台灣鐵道迷的核心必讀刊物」,謝明勳與多位元老專家已帶領協會走過數年寒暑,現在他們最大的心願,就是為台灣的鐵道博物館催生。

  火車會停、車站會老舊,但達人熱愛的腳步從不停止,因為沿著軌道,他還要走出自己和鐵道的新途。

導覽名人 鐵道達人 謝明勳-∞-  導覽名人 鐵道達人 謝明勳
*高雄中學鐵道研究社社長‧成立交大鐵道研究會、中華民國鐵道文化協會,及「永保安康」車票創始者
*創刊「鐵道趣味」,也就是鐵道情報的前身。
*出版《台灣鐵道車票圖誌》,是世界少有的彩色印刷版鐵道車票資料書。
*現任中華民國鐵道文化協會常務理事兼南部代表。





Q:嘟嘟火車的前身是?
A:DR2900型自強號
Q:行駛路線?
A:為高雄臨港線的支線「第一臨港線」,全長27公里,繞行一圈需90分鐘。
Q:票價怎麼算?在哪裡買?
A:套票發售,含麥當勞提供之餐飲,正餐列車250元,點心列車180元。車票在高雄站服務站發售,歡迎電洽高雄火車站07-2357408。


紙上導覽
(1)高雄站第一月台>凱旋路>建國路、日僑學校>(2)中正路五福路平交道>(3)市長官邸、三多路平交道>(4)前鎮車場>(5)成功路>前鎮河>(6)新光站、海洋之星>(7)十三號碼頭>(8)愛河橋> 鹽埕區觀光碼頭、駁二藝術特區>(9)高雄港站>高雄站

-◆-  (1)高雄站 鐵路新村
  上車前,別忘了到火車站附近走走,東邊的鐵路新村可說是台灣少見的大區域日式木造宿舍區,別有風情。<back>

-◆-  (2)五福路平交道 綠色隧道
  通過五福路平交道後,火車將轉進「綠色隧道」,梅雨時節枝頭上綻放的鮮黃小花,迎風搖曳,幽香撲鼻。<back>

-◆-  (3)高雄機廠 三多路平交道
  通過三多路平交道後,就可看見左前方的鐵路局高雄機廠,這是火車的誕生地與生命的終點站,因為這裡是台灣最大的貨車及客車修理工廠,許多車廂在這裡被製造、定期進場維修,服務了三、四十年後再送進來解體。<back>

-◆-  (4)前鎮車場 榖斗車、西部幹線最後的電線桿
  廣闊的車場停放許多裝滿高雄港的穀斗車;散落於鐵軌旁長出來的玉米是最特別的生態景觀。另外前鎮車場是高雄臨港線的貨物轉運重要據點之一,在民國87年西部幹線鐵路電氣化自高雄延伸至屏東前,這可是西部幹線電氣化的真正終點,而那根鐵道迷眼中頗有名氣的「西部幹線最後的電線桿」,就位於前鎮車場瑞隆路平交道南端約90公尺處哦

-◆-  (5)成功路段 三角線、雙面城市
  沿著成功路平交道的三角線,向高雄港站前進,你會發現太陽慢慢地跑到另外一邊去了!看看左邊是工廠及碼頭景象、右邊又是現代的摩天大樓,在這裡可以看見高雄港市合一的進步象徵。<back>

-◆-  (6)新光站 休憩逛街的停靠站
  到了新光碼頭,你也可以下車在新穎設計的碼頭邊吹海風,遙望高雄燈塔。小小的休息對旅行也很重要哦!<back>

-◆-  (7)十三號碼頭 難忘的金馬軍旅起點
  火車通過海軍專用的十三號碼頭時,可以看到軍艦的補給作業,有許多抽到「金馬獎」的阿兵哥就是在這裡含淚踏上軍旅生涯

-◆-  (8)火車轟隆隆 走上愛河橋
  轉了大彎,當火車底傳出轟隆響聲,就是正通過愛河出海口的『高雄川鐵橋』,這也是愛河橋段的起點,河岸風景、水面船影都是鐵道旅行中難得一見的畫面

-◆-  (9)高雄港站 北號誌樓
  高雄港站曾是縱貫線的真正終點,也是屏東線和第一臨港線的起點,目前留有一座北號誌樓。在沒有電腦的時代,這座視野良好的「司令台」透過成排多重連鎖與聯動的機械設計,「遙控」站場上的一個個轉轍器,讓複雜的軌道及列車都能安全且有效率地運行,是古老卻聰明的站場控制中心。




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