移動，我行新交通
隨著十一月試轉乘的「高雄捷運」、12月1日台鐵新左營站開站正式營運，以及目前進行通車勘驗中的台灣高鐵，一連串的大眾交通運輸新設施，將改變市民搭乘交通運輸工具的習慣，並宣告高雄即將進入新的交通紀元。
交通重心移位
從日治時期的哈瑪星打狗停車場(火車站)，到大港埔的「高雄驛」，到現今因應未來三鐵共構高雄新站與中博地下道重建的施工所設置的台鐵高雄臨時車站，以及已經完工、正式營運的台鐵「新左營站」。台灣鐵道承載著百年歷史，串連了台灣交通命脈及發展。
濱線（Hamasen）哈瑪星是日治時期日本人於高雄以都市¬計畫建設的區域，為當時市政與貿易中心。從哈瑪星到我¬們印象熟悉的高雄火車站現址，以中正路與博愛路分隔南、北高雄兩大區塊，向東南西北四方延伸市區的寬度與深度。「火車站」扮演著市區核心位置、交通樞紐的重要角色，影響城市文明及發展。
蛻變中的台鐵，牽動了高雄市中心轉變的發展進程。高鐵、台鐵「新左營站」的開站營運，對高雄南北均衡發展具有指標性的意義，也考驗著交通重心移位的未來發展。
預期的北高雄發展
左營車站原為日治時代（1900年）之左營驛，民國38年改名為左營車站，在歲月中見證台灣的發展。
台鐵「新左營站」規劃為一等車站，和高鐵左營車站同為地面站A與高雄捷運紅線R16地下站相連，形成三鐵共站。新左營站開站營運後，暫時為簡易車站，停靠區間車與普通車；待高鐵正式營運，啟動北高雄交通動脈，才與原左營站角色互換。
台鐵新左營站擁有二個月台五¬條股道；高鐵左營站擁有三個月台六條股道，同樣設定為起發站，也就是所謂的終點站，其交通地位當然無可取代。
此外，直上大中二路，可與中山高、北二高兩條高速公路相連，翠華路則連接著南二高終點。其中，台灣高鐵更規劃由中山高速公路南下方向，直接可由交流道通至停車站四樓，便利旅客搭乘並縮短交通運輸時間。
挾著高鐵、台鐵、捷運三鐵共構車站的交通條件優勢，加上左營舊社區、農十六新社區所具備的完善生活機能，未來發展不容小覷。尤其在新光三越拿下優先開發權，於高鐵右側空地進行動工興建中展現無¬¬商機。
交通動態 與民同行
交通局因應可能出現的交通改變及商圈發展，將改變公車路線，目前規劃伺台灣高鐵通車營運後施行的公車、客運路線，市區公車計有4線（2線市公車、2線捷運接駁路線）及6線公路客運，其中除捷運接駁路線（暫時編號R15R16-1、R15R16-2）尚未公告外，其餘8條路線分別由高雄市公車、高雄客運、中南客運、屏東客運、國光客運以調整既有路線的方式延駛。
調整之路線計有高雄客運133、301、606、610、701路及屏東客運、高雄客運、中南客運、國光客運營運之高雄至墾丁路線，以及市公車24與301路兩線。
市公車24路（金獅湖站-鳳山）增加「高鐵左營站」停靠與接駁。301路公車（機場-加昌站）線路，將由翠華路進出，停靠「台鐵新左營站」。
除了工程進行中的高雄捷運R16站，目前積極推動的E化公車與交通動態資訊，也將幫助市民與乘客更加便利搭乘大眾運輸交通工具。
高鐵左營站立體停車場內及附近道路設置資訊可變標誌(CMS)，未來駕駛人可依提供的訊息決定行駛路線，作為行車的參考，避免道路壅塞之苦。而台鐵新左營站內、外均設有公車動態資訊看板，告知市公車最新行車資訊。
高捷、台鐵、高鐵相繼展開營運，象徵高雄新交通時代來臨，並向國際化、現代化大步邁進，而城市蛻變成長的¬軌跡，也就此展露無遺。
強調服務品質的台灣高鐵，打破傳統運輸的刻板印象，以新型態的交通運輸服務展現優勢。