2002-2014高雄畫刊
2002/10 2002企劃特刊04 紅毛港開門 海洋首都‧有情城市＜紀錄篇＞
文／朱晨
拆船業帶來繁盛經濟
拆船業在工業時代的高雄市，是經濟起飛的原因之一，台灣因為天然礦源缺乏，拆船所得的舊船板和廢鋼，正好符合民國60年代，石油能源缺乏時對鋼鐵原料的需求，高雄市的拆船業曾是國際拆船的重心，並有「拆船王國」之稱，紅毛港的漁民也因政策使然，也投入拆船這一項特色產業。
在填築二港口發展貨櫃航運，紅毛港地區喪失五百多甲潟湖之後，漁民轉而投入拆船業打零工。紅毛港文化協會洪瑤昌總幹事表示，二港口興建後，因經濟來源的切斷，一向仰賴養殖內海魚產的居民轉而靠著其它打零工方式生存，拆船業是其中之一，其餘有的人則到中鋼、中船等單位工作。
其實拆船對紅毛港人而言並不陌生，因為在漁獲量豐盛時期，不少紅毛港人曾對著拖吊進港的廢商船和廢軍艦上的傢俱感到新奇，打漁雖然有錢，卻鮮少見識過船上的歐風舶來品，因此紅毛港人最先是購買著拆船之後的商品，才認識了拆船業。
紅毛港進入拆船業是民國50年代，以拆解進口舊船的時期，紅毛港碼頭是將廠商購進的舊船先拆解傢俱，然後再將船體拖至大人宮進一步解體，這一項工業的引進，對於海岸生態之戕害更形雪上加霜。捕魚的盛況可說一年不如一年，想要從事討海事業的人只得退居內陸做起草蝦養殖了，由於進入這一行專業性要求更多。所以不少昔日捕漁的人只好自求多福，紛紛轉向拆船業。
民國75年大仁碼頭發生了死傷慘重的卡納利號油輪爆炸事件，且民國78年大仁拆船碼頭被高雄港務局收回之後，拆船業沒落，目前紅毛港的拆船公司，只剩下七家公司還在運作。
展望未來盼建拆船紀念公園
拆船業在紅毛港維持了一部份失業人口的生活，是不變的事實，洪瑤昌表示，未來如果紅毛港不遷村了，仍可以在此建造一處拆船紀念公園，來緬懷這一段滄桑往事。
凡走過的必留下痕跡，即使紅毛港人沒有想到有一天會再靠拆船維生，但畢竟是一段無法抹滅的過往。