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腳踏車在民國五十年代以前，曾是臺灣各地最重要的私人運輸工具之一，又稱單車、鐵馬、自行車，北部還有人叫它「孔明車」。最近，高雄市政府積極提倡節能減碳，高雄捷運又已開通，最受單車愛好者叫好的自行車道更長達105公里，加上國人日益重視自然休閒、環境保育，腳踏車這種有益健康與環保的「綠色」交通工具漸受重視。

在腳踏車業者業績至少成長三成的高雄市，新買的單車隨處可見。但在物資缺乏的民國四、五○年代，腳踏車不僅是代步工具，有極大部分的男人，是靠一台腳踏車養活一家人。在高雄市鹽埕區經營「王家鱉店」的王水勝，就是個鮮活的例子。

王水勝生於民國39年，還不老的歐里桑，對於「綠色」交通工具「腳踏車」有著深厚的感情。在他的人生歷程當中，他收藏的復古腳踏車，就跟別人的「雙Ｂ」轎車一樣寶貝。

一談到骨董腳踏車，王水勝抬出他收藏的一輛「武車」及一輛「文車」，這都是他最寶貝的鐵馬，只要有空都不忘仔細的擦擦車子。王水勝說：「我這台武車，燈還會亮，可惜它是仿的富士霸王車。」車燈電力來源是裝置在後輪上的電瓶，利用與輪子的磨擦產生電力。

日本富士霸王車，台灣還有但數量極少。早期大家口中的武車指的都是雙桿的載重武車，牛皮椅為純牛皮製造，前後土除擋泥板與輪框輪幅材質皆為白鐵(不鏽鋼)製品幾乎不會壞。王水勝說，只要好好保養，騎了40多年還不會壞，使用年限超長。

台灣早期單車製造廠，曾以富士霸王車為製車典範。據「單車誌」雜誌研究，台灣於日治時代並未生產腳踏車，知名的富士霸王車全數由日本輸入，日治末期1分農地約100元，1輛富士霸王車就要價30元，擁有者都是巡查大人（警察）、政府官吏、醫師、大地主及接生婆，身價宛如現在的進口名車。

王水勝指著另一部「孔雀霸王牌」的文車說，女性騎的(前跨式)為「文車」，只要腳往後踩就能煞車。文獻上有此一說，以前大部分是產婆在騎，用腳煞車，車把較好把持，不會耽誤趕路接生的時間。王水勝收藏的「孔雀霸王車」，車牌是紅底的，使用期限是民國59至60年。他說，是警察大人專用的車牌。在民國四0年代、五0年代初期，當時的腳踏車一律要掛車牌、繳牌照稅，一直到民國62年，車牌的規定才被取消。當時，是台灣腳踏車業最興盛的黃金時期。

相較於「文車」，「武車」是男性載貨用的(後跨式)，後座可以當貨架，現在坊間流行的木櫥式魯味，可以直接就放上去。前桿較長，車把可以吊東西，王水勝迄今，仍騎著一輛有三十幾年歷史的「半武仔」車補貨。「半武仔」的後架較窄，橫桿也較武車來得短。

腳踏車曾是帶動台灣經濟起飛的交通工具，如今大家又都開始騎腳踏車，但著重在休閒和促進身體健康。高雄市自行車道預計年底可達150公里，明年世界運動會舉辦前，將可達到180公里；今年7月以後，高雄市將推出全台灣第1個公共自行車租賃服務，民眾可以從甲地騎自行車到乙地歸還，這是陳菊市長之前到歐洲考察得到的啟發。

不管現在的人是如何看待腳踏車，但對王水勝來說，收藏復古腳踏車是一份濃濃不忘本的執著。就像，他做的生意一樣，儘管下一代都已接棒，但王水勝仍不會忘記，這一個讓他安身立命的攤位。