世界貿易的心臟：高明貨櫃公司
◎文／吳克威
◎攝影／吳克威、林貝柔
高明貨櫃碼頭公司六樓的貴賓室裡，總經理陳天財與副總經理高枝正背對臨海的落地窗坐著，一艘艘巨大的貨輪像背景音樂般進出第二港口。陳天財身形削瘦，鼻子上斯斯文文的掛著一副銀色的細框眼鏡，令人難以聯想，許多年前，他曾在身後那些巨大的船舶上工作過，做的還是輪機。
從基隆的海洋大學畢業後，陳天財便開始跑船，記得第一次經過蘇伊士運河時，埃及和以色列正在打仗，兩邊因為戰火，城市的樣貌千瘡百孔，讓他印象特別深刻。經過幾年經驗的累積，他也歸納出一套「生意經」來，面對英國人，要讓他們知道哪裡可以得利；面對德國人，則要誠實以對；面對西班牙人，要能和他們稱兄道弟；而埃及人則要用激將法，故意和他們說以色列人做得更好，馬上就會一改懶散的態度，急起直追。
首要目標：吸引貨船停靠
除了這些國際經驗的累積之外，陳天財對海運的歷史也十分了解，他說，海運的貨物起初只會用鋼索、繩子綑綁，直到休士頓飢荒時使用箱子裝貨，才正式邁入了貨櫃運輸的第一步。首先是ISO（國際標準化組織，International Organization for Standardization）將二十呎長的貨櫃定為標準大小（稱為：TEU，Twenty-foot Equivalent Unit），接著，運輸的機械與輪船也陸續的標準化，逐漸將海運帶入了貨櫃的紀元。
這項以國際標準化為開端的產業，在經營上也深受世界貿易影響，因此，究竟高雄港在國際貿易中扮演什麼角色，以及高明貨櫃碼頭能在其中以什麼樣的策略經營？都是陳天財必須考量的面向。他認為，在國內產業外移後，高雄港的貨櫃運輸量不如既往，而高明所在的第六貨櫃中心，相較於其他碼頭離市區較遠，就位置來說十分不利。然而，陳天財思考的是，一艘貨輪在每個洲大約只會停留四到五個站，而在亞洲許多二線碼頭並不如高雄第二港口來得深，在貨櫃輪船不斷大型化、吃水越來越深的趨勢下，勢必得要到這裡進行轉運，如此一來，如何吸引國際貨船來這邊停靠、轉運，就成為高明最重要的目標。