1956年，海陸（Sea-Land）運輸公司「Ideal-X」號貨輪展開首航，該船首次以「貨櫃」形式裝載貨物。黃一民說，所謂貨櫃就是海運標準化的意思，目前有20呎、40呎等呎寸，這些標準化的鐵箱，不但能保護貨物，更可讓設計者方便建造船體，如今已發展在貨櫃裡裝設馬達、冷凍機保存貨物，更可直接裝入活體動物。
政府數十年來投入無數心血與人力，陸續建造苓雅、蓬萊、鹽埕商港區，以及第一～六號貨櫃中心 （中島、前鎮、小港、中興、大仁、商港區）等。黃一民說，高雄港如今擁有全台62%的進出港貨物裝卸量，其中貨櫃裝卸量更高達約70%，年貨櫃量超過千萬TEU。散雜貨裝卸則以鐵礦砂、石油、生鐵、原油、煤炭為主。港口更因鄰近中油、中鋼及臺船等重工業區，設有能源、重工、造船、石化原料及遊艇製造等服務專區，以滿足各式船舶停靠及裝卸需求。
高雄港在2014年取得歐洲生態港認證，推動綠色港口措施，其最佳實踐範例包括大宗散貨裝卸設施、工業設施遷移後的棕地復育，並保留南星計畫區野鳥棲地，維護港口生物多樣性。此外，為因應貨櫃船舶大型化趨勢，高雄港實施 「洲際貨櫃中心計畫」，第一期興建4座共 1,500公尺長，水深16.5公尺環保貨櫃碼頭，第二期興建石化油品儲運中心，此外興建新貨櫃基地，提供2.2萬TEU級貨櫃輪靠泊。
靈活策略 因應未來試煉
為配合航港體制改革，高雄港務局2012年改制為臺灣港務股份有限公司高雄港務分公司，以「港群理念」、「政企分離」為主軸，發揮「對內協調分工、對外統合競爭」效果，使高雄港成為「自由經濟示範區」的火車頭。雖然高雄港近年發展迅速，但仍然面臨對岸「團隊作戰」模式嚴厲挑戰，黃一民說，以中國廈門港為例，該港在全世界的排名，原在高雄港之後，但去年已迎頭趕上，面對中國的迅速發展，高雄港希望以靈活的策略，配合培育新的港務人才，因應這一波的試煉。
高雄港為配合未來三十年發展願景，計畫將港區往南發展、往外發展，結合各個產業需求開發「高雄港第三港區」，推動「2040年主計畫」，但籌建中的國道七號面臨環評等問題，黃一民相信在大家的努力下，以綠色港口為發展主軸，提升高雄港經營管理能力，將開創高雄港與航商、業者間三贏局面之新契機。