台灣第一、亞洲最棒的港灣娛樂城「海洋文化及流行音樂中心」、台灣第一個獲得智慧建築標章的公共建築「高雄世界貿易展覽會議中心」、全台灣最美麗的水岸圖書館「高雄市立圖書館總館」及旅客進出高雄的門戶「高雄港港埠旅運中心」，這四項重要且美麗的國際競標建築，總建設經費超過150億元，是高雄轉型與突破的象徵。
未來高雄港的規劃，在港市合作的新架構中，新光路以北的港北區為「都會港灣再造」，以金融、文創、觀光旅遊為發展重心，帶動港灣地帶都市的再發展。港南區則為「港埠專業運轉」，建設全球船舶大型化的港埠碼頭，作為綠能、科技、物流臨港型產業專區，讓高雄港具有亞太地區商港的競爭優勢。
輕軌二合一 移動城市新地標
高雄目前已經擁有高雄港、高雄小港機場、高鐵左營站、高速公路，以及紅線和橘線捷運，不過為了邁向都會化以及國際化的城市，高雄有必要建構更完整的交通路網。低汙染高乘載的輕軌系統，建造成本低於捷運與地鐵，搭乘便利，是許多歐美國家城市中常見的交通方式。高雄是全台首座規劃興建輕軌的城市，不使用汽油的環保系統，將無污染、且更能貼近安全的大眾運輸工具作為未來都市發展的大眾交通趨勢。在歐洲許多城市中，可以看到行人悠閒地走在輕軌旁，慢速行駛的平面列車，車箱內完全沒有階梯，乘客不用爬上爬下，搭乘便利，車行平穩順暢，適合都會區間的接駁往來。
2008年行政院核定高雄環狀輕軌路線，原先規劃路線由凱旋三路與一心路口北側的前鎮調車場，沿凱旋路旁原有台鐵臨港線路廊佈設軌道設施，銜接成功二路改行駛於一般道路續往北行，再左轉銜接五福三路，並於高雄橋前
右轉沿河東路往北佈設，再轉往東沿美術館路，接大順路，最後於中正路口西南隅的凱旋公園東緣沿凱旋路佈設軌道接回前鎮調車廠，形成連結南、北高雄的環狀路網。但是在核定這條路線時，高雄尚無目前水岸建設的推動。在2010年行政院核定海空經貿城計畫，給予高雄港區向亞洲新灣區發展的基礎，面對到後來新灣區大規模開發，輕軌的建設勢屬必須，因此高雄市政府面對政經等情勢演變，幾經思量，開始著手規劃第二條輕軌路線，顧及到規畫與施工的期程拉長，與興建兩條輕軌的成本問題，市府決定將高雄環狀輕軌路線配合水岸地區發展作修正，以符合大高雄的發展。