高雄輕軌 港市合一新動脈
高雄這兩年來大型產業、觀光與文化公共建設陸續興建，為城市注入了轉型的力量，2013年起，高雄港灣區有世貿會展中心、海洋文化及流行音樂中心、港埠旅運中心及市立圖書館總館等將逐一完工啟用，形成「亞洲新灣區」。為了將產業投資、人潮集中到新灣區，並將引發的經濟、產業與觀光效益擴大到全高雄，市府決定引入低汙染高乘載量的輕軌系統，來串連大高雄多元化區域發展，預計將銜接現有捷運紅、橘線，打造宜居城市路網。城市公共建設與交通建設重大的發展計畫，塑造出一個具備前瞻性與永續性的高雄城市形象。
港灣發展 城市新貌
高雄的變遷，與港灣發展息息相關，早期高雄港是民眾難以接近的軍事基地，也是工業重鎮，為高雄帶來經濟起飛，但也讓高雄付出環境及社會成本。隨著時代進步，高雄港也逐步蛻變，圍牆消失了，拉近人們與港口的距離，可以直接步行到碼頭上看到靠岸的國際貨輪，順著舊時臨港鐵路的鐵軌，重新憶起港邊鐵路火車往來的景色，每個發展階段的特色不因新的改變而消失，反而更加深大家對高雄的印象，也逐漸堆疊出港市合一的未來願景。
• 通商良埠 奠定港灣基礎
高雄開港的時間可以上溯到清領時期，原稱打狗港，是台灣南部僅次於安平港的第二大港，後來因安平港淤積嚴重，打狗港取而代之，港口周圍的腹地逐漸開發，吸引外商前來投資與採購。到20世紀初的日治時期，日本為強化港口的貨運功能，展開多次拓港計畫，擴建碼頭、倉庫數量，增加高雄至東北亞、東南亞的航線，打下現今高雄港的發展雛形。
• 世界大港 統合腹地功能
1959年後，高雄港展開12年擴建計畫，除了港灣碼頭硬體建設提升之外，鄰近腹地統合成工業與加工業的基地，環繞著整個港區有造船廠、煉鋼廠、臨海工業區、加工出口區、貨櫃中心、臨港鐵路，加快原物料進口與產品出口的時效，在加上位於東北亞、東南亞要衝，為歐洲、亞洲、美洲全球貿易及航線必經之處，讓高雄港曾長期位居世界貨櫃吞吐量第三大港，高雄在這個階段形成了現代都市的規模。