匝道分流 紓解國道瓶頸
交通政策與規畫是城市總體建設的一環，也是城市持續發展的重要條件，縣市合併後，透過交通運輸系統上的整合，創造更快捷便利的運輸效能，對產業經濟發展具有火車頭帶動意義，特別是改善國道車輛進入高雄市造成的壅塞，以及對市區交通造成的壓力，更是當務之急。
國一南端延伸高雄港區
高雄港是東南亞重要貨櫃轉運樞紐，貨櫃車往來頻繁，但因為沒有專用道路，使得貨櫃車只能走一般平面道路後再上國道，這樣的現象造成當地小客車、機車、行人與貨櫃車、貨車交織，混亂又危險。
市府多年來積極協調國工局與台灣港務公司合作，將國道一號南端循著漁港路延伸至高雄港區，並且將港區中的新生路高架化，連結國道一號的延伸端，貨櫃一卸下後立即可以由高架道路上國道，不用再走平面道路而造成交通大打結。這項施工中的交通建設預計在今年完成，可望大幅改善通往港區交通瓶頸問題。
此外，市府向中央政府爭取經費補助，由市府工務局新工處辦理國道一號末端銜接國際機場國際海港瓶頸路段改善工程，於2010年完工，大幅紓解高速公路末端通往小港機場及高雄港道路的大量車流。緊接著市府在2011年完成「草衙路立體交叉工程」將社區道路改為高架橋道路行駛疏導，方便社區居民通行；2012年9月完成前鎮區中安路北側從捷運南機廠到明鳳七街路段的道路改善工程，近匝道處採汽、機車分道，使上行匝道開放後更順暢，除了大幅減少交通事故的發生，也結合迎賓大道、國道一號末端及捷運草衙站，連帶提升區域發展。
鼎金交流道壅塞情形有解
鼎金系統交流道兼具國道一號與國道十號的系統轉換功能，也是高雄市北區進出國道的重要出入口，由於系統交流道的便利性，造成國道路網在市區內過多短途使用，加上鄰近地區人口成長及高鐵左營站的啟用，使交流道車流量快速增加，目前是國道最複雜的交流道之一。
為了改善鼎金系統交流道及聯絡道路經常性的交通阻塞問題，市府提出多項短中長期改善計畫，增設鼎力路南下匝道計畫即屬其中的一環，經評估可分流約六成經大中一路的車流量，極具效益。新增匝道長約732公尺，環道配合調整路堤段線型約167公尺，為及早紓解車流，市府將協調高公局在今年設計完成，2014年底前通車。
改善高雄路竹科學園區交通
為提升高雄科學園區周邊區域交通服務品質及增進地方繁榮，市府在去年完成串聯路竹區及永安區的高18線拓寬工程後，今年又隨即完成拓寬新興路，路寬從原本僅約4公尺增為10公尺，已有效改善路竹區後鄉里銜接高18線與省道台17線的交通情形，也一併解決當地淹水困擾及夜間照明問題，提升了路竹區與永安區產業運輸量及當地經濟發展。