走過艱辛 反敗為勝的台船
文／王御風
2008年金融危機襲來，股市一片慘綠，許多原本計畫上市的公司，也紛紛延後或取消，躲開這場金融海嘯。唯獨位於高雄市的台灣國際造船公司不畏風浪，依舊準時開航，結果證明在一片不景氣中開出長紅，讓許多投資者眉開眼笑，而實際上，在2002年，台船（當時叫做中國造船公司）甚至面臨關門大吉的危機，最後以裁員近半、留任員工減薪的「再生計畫」奮力一搏，在所有人都不看好的情況下，從谷底爬升轉虧為盈，這段奮鬥史，更成為國營事業民營化的典範。
台船初期由基隆廠發展
台灣國際造船公司共有兩個廠：一在南部的高雄，另一則在北部的基隆，這兩個地方也是台灣最重要的港口所在地。一如台灣航運的重心，先在基隆，後才轉移到高雄，台船的歷史也得從基隆說起，而且是從日治時代就開展。
1916年，日籍礦業家木村久太郎在基隆設立「木村鐵工所」，其中的船塢是台船最早的雛形。1937年6月，為配合日本政府的南進政策，創辦「台灣船渠株式會社」，成為日治時期台灣最重要的船廠。戰後國民政府接收日產，將其改為「台灣造船公司」。
「台灣造船公司」主要由大陸來台的外省菁英經營，由於在二次大戰前，中國大陸缺少大型船廠的經驗，因此政府與美國殷台公司合作，順利於1959年興建了我國第一艘萬噸級油輪，達成政府建造萬噸級輪船的心願。但在1962年9月，殷台公司因經營困難退出台灣，台船公司遇此危機，於1964年底，找來曾任海軍造船廠廠長的王先登擔任總經理，自1966年起，興建了3艘10萬噸級油輪，讓台船走出殷台公司的陰影，而王先登也因此更受政府重用，籌備高雄的大造船廠。