但這樣的模式，在遇上了國內工資提高、原物料成本上揚，及新台幣大幅升值等因素後，外銷訂單量大減，或轉往其他人力、製造成本更低的地區發展，台灣的遊艇製造業面臨到必須有所改變的危機。同為大型遊艇集團公司執行長的呂佳揚理事長表示：「遊艇是件頂級工藝，我們已經擁有世界聞名的工藝與技術，打造自己的品牌是最快的方式，但也是最辛苦的路。」
目前台灣生產的遊艇，以50至150英呎間的私人豪華遊艇為主，近年來也越來越多顧客訂製100英呎以上的大型遊艇。這些客戶看中的不僅是我們的造價約比其他歐美公司便宜一半以上，品質非但沒有打折，甚至一些客製化的功能與打造技術，更是優於其他公司。呂佳揚理事長認為，滿足客製化需求是台灣建立自己的遊艇品牌時，不容易被追趕的核心競爭力。尤其是高雄成熟的造船技術、優秀木工、船體製造與五金製作，加上富有靈活的應變與整合能力，客戶提出的需求幾乎都可以完美達成。另在外觀設計上與國外知名設計師合作，將台灣遊艇市場從原先的美國擴展到對遊艇品質更為挑剔的歐洲。台灣的遊艇產業在業界的努力之下，憑著精良的技術、優勢的價位，打響了國際知名度與產品形象，更躋身為全球第一巨型遊艇製造國及亞洲第一大遊艇生產國，製造產品輸往歐美日澳等國家。
「下一步，還要加速進行遊艇產業聚落的成形，並且釐清高雄遊艇產業的定位與開發在地市場，才是跳出低價競爭局面的解決方法。」隨著確定高雄「南星計畫」撥出113公頃土地規劃為遊艇產業專區，將整合上中下游廠商進駐，興建一處太陽能發電低碳園區，提供臨港碼頭、水岸及下水設施等大型廠房。所有高雄的遊艇業者都樂見其成，這項計畫勢必將高雄打造成「亞洲豪華遊艇製造中心」。
立足 找尋高雄遊艇產業的定位
作為亞洲遊艇生產中心的同時，高雄的業者更希望能在製造銷售遊艇的同時，還要擁有生產-展示-購買，建立可以與顧客、市場緊密連結的完整產業鏈。這個目標，是讓遊艇產業在高雄得以長期發展的願景。