2002-2014高雄畫刊
2014/01 移動的城市風景 高雄市公車聯營新里程
七家民營客運攜手聯營
公車民營化是一項艱鉅的任務，高市府除了輔導公車處改組「港都客運」民營公司，新年度的開始，高雄市公車政策也有大改變，由各客運公司計算成本，競標經營路線，根據市府交通局的計算，客運路線改用「勞務採購」代替「虧損補貼」，第一年就可節省8億元的支出，對於營運的改善效果可說是立竿見影。
原公車處轉任港都客運有210位駕駛長、40位行政人員，經營31條路線，現有178部車輛，採用彈性管理機制，經營成本立刻少了一半，以更輕盈的姿態繼續行駛在高雄市的大街小巷。而全新的低底盤公車車頭水藍色企業標誌「G-bus」（Great City Life），藍色代表高雄海洋首都納百川氣勢，「G」則是承諾給民眾優質的搭公車品質，與高雄「宜居城市」主軸共同努力。
但公車處民營化只是公車營運改革的第一步，為建構更完整的大眾運輸服務路網，市府緊接著規劃棋盤幹線公車上路，在港都客運、高雄客運、東南客運、南台灣客運、義大客運、統聯客運、漢程客運等七家既競爭又聯營的客運業者服務下，無縫接駛，讓大高雄的公共運輸系統可以永續經營下去，對高雄市優質路網的建構而言，可說是歷史性的一刻。
送別尾班車的懷念滋味
為讓高雄市公車留下歷史印記，也讓市民認識「港都客運」，在「告別公車處」紀念會場上，發表了「搭載城市」、「追公車的記憶」、「轉變啟程」三本套書，見證市公車的歷史、蛻變及重生。
像是大家記憶中的車掌小姐，是當時相當鮮明的職業婦女形象，她們從十幾歲的妙齡到婚後育兒交織的職涯歷程，是許多公車處第一線女性員工的寫照。站長何炳榮在公車處服務長達45年，一路擔任站務員、站長、股長、稽查，資歷十分完整，也歷經了旗津中州開往前鎮的民營渡輪「高中二號」翻覆沉沒事件後，公車處調派鼓山輪渡接手中洲─前鎮航線的過程。而舉凡區運、燈會、世運、跨年晚會，每一場大規模活動中，全市公車都要總動員待命接駁，也成為許多站長口中的深刻記憶。