2002-2014高雄畫刊
2013/01 高雄進行式 － 轉動大高雄 全國第一條輕軌啟動
高雄環狀輕軌路線主要沿台鐵西臨港線採平面方式建造，軌道是屬於嵌入型態，和路面不會形成高低差，除了十字路口及軌道線本身之外，都會舖上透水的綠草地，90%以上的綠覆率，較之現有汽車行駛路面，更具環保、節能、減碳的效益，候車站也準備配合裝置太陽能系統。
因為車廂配備大片的窗戶，車廂內明亮透光，空調系統提供舒適溫度；車輛外型設計十分美觀，配合現代化車廂內部設計，提供充分的視覺享受；行駛於軌道上，不同於公車，不會受一般道路坑坑洞洞的影響；車體結構設計依國際標準，具防撞設計，設置警告設備降低風險，是相當安全的交通工具。
有市民認為輕軌和台鐵一樣，經過平交道也需要花很長的時間，這是錯誤的觀念，藉由路口號誌電腦化設計，有優先號誌，通過路口的時間很短，並不會形成交通阻塞，也可縮短旅程時間。
無縫轉乘 建構高雄交通四象限
高雄市2012年公共運輸年運量首度突破1億人次，達到10,130萬人次，是2007年的3倍，也比2011年的9,074萬人次成長百分之12，高雄市的公共運輸將從「求有」邁入「求好」階段，隨著高雄環狀輕軌的啟動，高雄大眾運輸系統的建構也將進入新的紀元。未來高雄環狀輕軌將環繞高雄市部分重要區域，和高雄紅、橘線結合，將高雄市區劃分成四個服務象限，配合公車路線的調整，高雄市的交通將更加便捷。
根據美國及法國捷運工程學者的相關研究，捷運路網的發展模式可分為五種型態，分別為輻射形、橫切形、切線形、沿邊式、環狀形型態，和高雄市的路網型態有關的則是輻射形和環狀形，一般說來，環狀線很少單獨構成路網，均配合輻射線等共同組成。
2008年高雄捷運紅、橘線十字路網通車營運之後，高雄市大眾運輸路網，以捷運為主幹，公車為枝，將乘客從高雄市各個角落帶到捷運站，形成輻射形路網。輕軌通車之後，輕軌環繞的區域被劃分成四個象限(I, II, III, IV)，這種交通路網的形式，則是以輕軌和捷運為主幹，公車在這四象限內純為接駁，成為循環公車，班距可以只有3分鐘，路線可以只有幾公里，起點和端點都是在捷運站和輕軌候車站，不必繞彎迂迴，大幅縮短候車時間。