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高雄畫刊

2014/01 移動的城市風景 高雄市公車聯營新里程

移動的城市風景  高雄市公車聯營新里程

高雄進行式─移動的城市風景 高雄市公車聯營新里程

 

移動的城市風景  高雄市公車聯營新里程

 

  在城市當中,穿梭在大街小巷的公車就好比是移動的風景,讓你無法忽略它的存在,它在大眾運輸上,也代表城市發展的歷程。2014年1月1日,營運長達76年的高雄市公車終於完成了民營化的歷史任務,悄悄地換上「港都客運」新妝,和其他六家民營業者聯營上路,在此同時,由15條主幹線公車組成的市中心區棋盤式路網也緊接著加密班次,結合一卡通免費搭乘至二月底的措施,迎接高雄市公車服務的新里程碑。

港都客運與六家民營客運業者聯營上路,開啟高雄市公車服務的新里程碑。(圖∕張簡英豪 攝‧李士豪 攝)

  高雄市公共運輸活字典

  公共運輸是城市發展的重要課題,高雄市公車的營運始於日治時期,最早的路線就是從高雄驛出發(今鐵道文化園區),經苓雅寮、三塊厝等街區,此後汽車逐漸取代河運、牛車及三輪人力車成為人們的代步的工具,高雄市美麗又有創意的公車亭讓市民搭公車心情愉快。(圖∕徐世雄 攝)從1937年起高雄市公車從最早的民營到公營,到今年元月再回到民營,76年間伴隨著城市一起發展。

  高雄市公車真正的茁壯期是在1945年二戰後的重建階段,高雄市人口急速增加,當時的公車引擎都還來自美援;而後隨著60年代加工出口區的成立,就業人口大增,倚賴公車通勤的人數也日增,把高雄市公車的營運推向黃金歲月,在未滿百萬人口的高雄市,曾經創下每日28萬人次的驚人運量,百貨、舊市府、地下街所在的鹽埕區更是首善之區,每到假日公車班班客滿,車掌小姐收票,也是令人記憶猶新的公車印象。

  越過營運的巔峰期之後,隨著汽、機車等私人運具普及,公車不再是人們外出、通勤的唯一選擇,公車營運逐漸由盈轉虧,公車處也開始精簡員額,但基於服務的立場,行駛路線越拉越長,油價從一公升十幾元漲到卅幾元,票價卻靜止在12元,十數年聞風不動,這期間「公車民營化」訴求不斷被提及,終於在2014年實現。
 

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